CA e produttori raggiungono un accordo per lo zero

In sintesi

I produttori di camion non presenteranno ricorsi legali sul controverso mandato della California e, in cambio, l'air board statale allenterà alcuni requisiti di lotta allo smog.

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La California e i principali produttori di camion hanno annunciato oggi un accordo che eviterebbe una battaglia legale sul mandato fondamentale dello stato di eliminare gradualmente i grandi impianti diesel e altri camion.

In cambio, l’Air Resources Board allenterà alcuni requisiti a breve termine per i camion per ridurre le emissioni di un ingrediente chiave dello smog per allinearsi più strettamente ai nuovi standard federali.

"È fantastico che non facciano causa e non aiutino gli altri nelle cause legali", ha affermato Steven Cliff, direttore esecutivo dell'air board. “Ma ancora più importante è garantire che stiamo ottenendo gli effettivi benefici di riduzione associati alle regole”.

La potente Truck and Engine Manufacturers Association e 10 produttori, tra cui Cummins, Inc., Daimler Truck North America, Volvo Group North America e Navistar, Inc. hanno firmato l'accordo.

“Sia noi (il California Air Resources Board) che noi ci siamo resi conto che, attraverso queste discussioni, c’era un’opportunità per il CARB di riallinearsi con la (US Environmental Protection Agency) a partire dal 2027. Ed è proprio questo che ci ha portato a sederci e ad arrivare a questo accordo”, ha affermato Jed Mandel, presidente della Truck and Engine Manufacturers Association.

A partire dal 2036, in California non saranno venduti nuovi camion medi e pesanti alimentati a combustibili fossili in base a un regolamento approvato dall’Air Board ad aprile. Tutti i nuovi modelli dovranno invece essere a zero emissioni. Le grandi aziende di autotrasporto devono inoltre convertire le flotte esistenti in modelli elettrici o a idrogeno a emissioni zero entro il 2042.

“È fantastico che non facciano causa e non aiutino gli altri nelle cause legali. Ma ancora più importante è garantire che stiamo ottenendo gli effettivi benefici di riduzione associati alle regole”.

Mentre i produttori ora sostengono le regole della California, le aziende di autotrasporto si sono opposte vigorosamente, affermando che i grandi autocarri a emissioni zero possono costare più del doppio del costo di un camion diesel, impiegano ore per ricaricarsi e non possono percorrere la distanza di cui molte aziende hanno bisogno per trasportare carico e mancano di una rete sufficiente di stazioni di ricarica in tutto lo stato. Un alto dirigente del settore degli autotrasporti aveva previsto il caos e la disfunzione economica e ha affermato che il mandato probabilmente “fallirà in modo abbastanza spettacolare”.

Le battaglie contro l'inquinamento dei veicoli sono una posta in gioco alta in California: ai sensi del Clean Air Act federale, lo stato ha l'autorità unica di stabilire normative sulle emissioni dei veicoli che sono più severe di quelle del governo federale. Più di una dozzina di altri stati scelgono solitamente di seguire l’esempio della California.

I produttori di motori hanno combattuto contro una precedente norma statale sui camion, emanata nel 2020, che riduceva gli inquinanti che formano smog dai camion medi e pesanti, avvertendo che la norma non era economicamente vantaggiosa e avrebbe danneggiato l’economia della California.

Quando nel dicembre 2022 la Federal Environmental Protection Agency ha adottato le proprie regole per ridurre gli inquinanti che formano smog dai camion, i produttori si sono trovati di fronte alla possibilità di un mercato diviso, con la California che ha adottato regole diverse.

In base al nuovo accordo, la California allineerà i suoi standard del 2027 per gli ossidi di azoto che formano smog più in linea con la versione federale.

I produttori di autocarri e motori potranno inoltre vendere una percentuale maggiore di vecchia tecnologia diesel che non brucia in modo così pulito tra il 2024 e il 2027, a condizione che compensino le emissioni, ad esempio offrendo anche un numero comparabile di motori a emissioni zero. L’air board ha inoltre concordato di dare ai produttori un preavviso di quattro anni prima di implementare nuove regole per i camion puliti.

In cambio, i produttori di autocarri hanno accettato di non citare in giudizio le regole della California sui camion puliti o di intervenire nelle cause intentate da altre parti, e hanno affermato che avrebbero seguito le regole indipendentemente da come sarebbero state risolte le altre cause legali. Le aziende di autotrasporto hanno fatto causa allo Stato, ad esempio, ma con questo nuovo accordo non avranno il sostegno dei produttori di motori per camion, un gruppo potente che ha già fatto causa allo Stato in passato.